今年2月，中央财经委员会第四次会议提出，要有效降低全社会物流成本。 而在3月的全国两会上，政府工作报告又提出要实施降低物流成本行动。 此消息一出，很多卡友瞬间慌了，该不会是要降低运价？现在的运价难道还要降？ 那么究竟什么是降低物流成本？怎样降低？运价会受到影响吗？ 其实，降低物流成本不是最近才提出的，早在2020年，国家发展改革委和交通运输部就联合出台了《关于进一步降低物流成本的实施意见》。 看到这里，卡友们不禁发出疑问：现在的运费已经很低了，为什么还要降低物流成本呢？ 这主要是从宏观方面来考虑的。中国物流与采购联合会副会长贺登才曾说过我国物流成本高的原因，一是因为产业结构，工业比例相对高些。二是因为货物结构，煤炭、钢铁占比高。另外我国国土面积广阔也会增加一些成本。所以他认为调整结构、深化改革是降低全社会物流成本一个关键环节。 根据中国物流与采购联合会公布的数据，2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率是14.4%，通俗地理解，就是每创造100元的GDP，需要耗费的物流费用是14.4元。 因此简单来说，所谓的物流成本高，就是成本中的物流花费占的比例较高，而不是单一指某次运费的高低。所以想要提高经济效益，就需要减轻这部分开支压力。 交通运输部相关负责人28日在新闻发布会上分析，总体上看，“单一环节成本低、全链条运行成本高”是当前物流运行中最为突出的矛盾，“物流资源配置效率低、流通循环效率低”是导致物流成本居高不下的关键因素。 降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。对于如何有效降低全社会物流成本，中央财经委员会第四次会议提出了三个方面的重大举措： 优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。 优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。 统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。 中国物流信息中心指出，本次会议首次在降低社会物流成本路径中提到鼓励与低空经济结合，相关政策、规范性文件等陆续推出落地，相关产业走向规范发展，低空物流等新模式具有广阔的应用空间。此举重在拓展模式渠道促进物流效率提升。 “有效降低全社会物流成本要深刻理解其内涵与外延，从社会经济运行角度正视存在的跨运输方式阻塞、资源运输距离较长、库存资金占用高、流通环节重复、物流服务同质化等问题。”中国物流信息中心认为，物流服务要深刻融入实体经济供应链服务环节，增强物流产业核心竞争力，以高效能的物流服务助力经济高质量发展。 交通运输部指出，下一步将组织开展交通物流降本提质增效专项行动。第一，加快完善综合交通运输服务体系，推进结构性降本提质增效。第二，强化各环节高效衔接，推进系统性降本提质增效。第三，加快建设全国统一交通物流大市场，推进制度性降本提质增效。第四，加快发展智慧物流和绿色物流，推进技术性降本提质增效。第五，加强要素资源保障，推进综合性降本提质增效。第六，指导企业加强管理提升效率，推进经营性降本提质增效。 “会议所强调的物流降成本不仅仅是一个经济策略的调整，更是一场关乎国计民生的深刻变革。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对中新财经表示，这场变革所释放出的鲜明信号在于，中国正致力于构建一个以实体经济为基础，以人民需求为导向，高效、绿色、智能的现代物流体系。这既是对内提升经济发展质量和效益的重要举措，也将促进全国统一大市场的形成，提升国民经济的整体运行效率，有利于夯实中国在全球供应链管理中扮演的关键角色。 平台的出现对于价格的影响只是一方面，运价背后更大的因素是货运市场供需关系的变化。 中国公路货运长期以来车多货少，导致市场竞争激烈，不少司机都深有感受。货车司机张师傅对界面新闻说，“你不干有的是人干，只要能挣钱就可以。” 宏观数据更能说明问题。据交通部最近6年的数据，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，看上去货车数量减少了，但实际上货车的总吨位数大幅上升。 2016年全国货车的总吨位数为10827万吨，后续每年增加，到2021年已达到17099万吨。这意味着全社会的货车运力在不断增加，也侧面说明大型货车占比越来越高。从2016年到2021年，每辆货车的平均载重吨位从8吨上升到了14.57吨。 数据来自交通部 另一方面，运力供给增速远远大于货运需求增速，导致竞争更加激烈，价格从而下降。2016年，全国公路货物周转量为6.11万亿吨公里，2021年为6.91万亿吨公里，上升了13.10%。而同时期，全国货车总吨位数（总运力）上升了57.93%，是货物周转量涨幅的4.4倍。 数据来自交通部，制图：界面新闻 唐俊 虽然供给大于需求，但大部分司机并未选择退出这个市场。司机王师傅表示，现在的收入确实比之前低，但相对其他行业还算不错，所以选择继续拉货。疫情期间，转行的司机变得更少，维持住基本收入变得更重要。 此外，货运分淡旺季，淡季时司机对于价格会更加敏感。今年持续攀升的油价，也让司机的压力越来越大。 虽然司机对平台有所抱怨，但现实的情况是，平台已经是大量司机寻找货源最重要的途径。对此，交通部多次发文，要求平台加强货车司机权益保障。 当下卡友最关心的是，降低物流成本，会不会通过降低运费来实现？ 根据中国物流与采购联合会副会长贺登才所说，降低全社会物流成本的关键环节是调整结构、深化改革。 四川的相关举措也从侧面验证了这一言论。 近日，关于如何推进物流降本增效，四川省交通运输厅是这样要求的： 优化综合货运枢纽布局 培育多式联运经营人 推动道路货运企业集约化发展 提升货运组织效率和水平 统筹运输结构和产业结构调整 统筹优化通行费优惠支持政策 北京交通大学交通运输学院物流工程系教授王喜富也表示，靠降低物流价格来降低物流成本是一个误区，他认为公路运输的成本压缩已经比较低了。 有专家也表示，在物流服务价格处于较低水平的情况下，进一步降低物流成本的主要途径就是调结构、促改革，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”。 在2020年国家发展改革委和交通运输部发布的《关于进一步降低物流成本的实施意见》中，是从降低物流制度成本、要素成本、税费成本、综合成本等六方面提出了24条降低物流成本的举措。例如优化城市配送车辆通行停靠管理、推进通关便利化、降低公路通行成本、加强物流领域收费行为监管、降低货车定位信息成本，靠着降低货运中的各项运营成本，来降低物流成本，而不是直接去压低运费。 所以降低物流成本并不是直接通过降低运费来实现的，而是通过调整运输结构，提高效率等方式来实现。 【声明】本文来源于物流桃园。转载本文目的在于传递信息，并不代表赞同其观点或对真实性负责，物流产品网倡导尊重与保护知识产权。如发现文章存在版权问题，烦请联系小编电话：010-80418365，我们将及时进行处理。
